Toyota développe un électrolyseur utilisant la technologie Mirai ; déploiement à l'usine DENSO

Toyota a développé un nouvel équipement d'électrolyse pour produire de l'hydrogène à partir de l'électrolyse de l'eau en utilisant la pile à combustible (FC) et d'autres technologies du Mirai. L'équipement sera mis en service en mars dans une usine de DENSO Fukushima Corporation, qui servira de lieu de mise en œuvre technologique pour promouvoir son utilisation généralisée à l'avenir.

Tel qu'installé chez DENSO Fukushima

Toyota va accélérer ses efforts pour construire un modèle de consommation locale d'hydrogène produit localement, en utilisant des équipements d'électrolyse pour produire de l'hydrogène propre et le brûler dans l'un des fours à gaz de l'usine.

L'utilisation de l'hydrogène à DENSO Fukushima sera mise en œuvre en tant que projet subventionné par la New Energy and Industrial Technology Development Organisation (NEDO).

Toyota a positionné l'hydrogène comme un carburant essentiel pour promouvoir des initiatives visant à réduire les émissions de CO2 afin de contribuer à atteindre la neutralité carbone. Ce faisant, il vise à promouvoir l'utilisation de l'hydrogène non seulement à travers les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), notamment les voitures particulières, les camions commerciaux et les bus, mais également à travers l'utilisation généralisée de produits à pile à combustible (FC), comme le développement et tester le fonctionnement des générateurs stationnaires FC. À cette fin, Toyota travaille avec divers partenaires industriels dans les domaines de la production, du transport, du stockage et de l’utilisation de l’hydrogène.

Jusqu'à présent, Toyota utilise de l'hydrogène pour les FCEV, les générateurs stationnaires FC, la production dans les usines, etc. Il a également promu des activités de transport, telles que le développement et la fabrication de camions FC pour le transport de l'hydrogène. À l’avenir, Toyota espère contribuer à élargir les options de production d’hydrogène à partir du biogaz généré à partir du fumier du bétail en Thaïlande, en plus de développer des équipements d’électrolyse.

L'équipement d'électrolyse, qui utilise la pile FC des bus Mirai et Sora FC, est un équipement nouvellement développé qui tire parti à la fois de la technologie que Toyota a cultivée au cours de nombreuses années de développement de FCEV et des connaissances et de l'expertise qu'il a accumulées grâce à une variété d'utilisations. environnements à travers le monde. L'unité installée à DENSO Fukushima peut produire environ 8 kg d'hydrogène par heure, avec 53 kWh/1 kg d'énergie hydrogène nécessaire.

Les cellules utilisées dans la pile d'électrolyse à membrane échangeuse de protons (PEM) sont très fiables, soutenues par les résultats de production et d'utilisation en masse de plus de sept millions de cellules (assez pour environ 20 000 FCEV) depuis le lancement de la Mirai de première génération en décembre 2014.

Toyota a utilisé du titane pour le séparateur de cheminée, qui a été développé pour les FCEV et est utilisé depuis la Mirai de première génération. Il a été développé pour améliorer la durabilité requise des équipements d'électrolyse en utilisant la haute résistance à la corrosion du titane, en maintenant presque le même niveau de performance même après 80 000 heures de fonctionnement, afin qu'il puisse être utilisé en toute sécurité sur une longue période.

Configuration de l'équipement d'électrolyse

Plus de 90 % des composants de pile FC pour les FCEV et les installations de production de pile FC peuvent être utilisés/partagés dans le processus de production de pile d'électrolyse PEM. Cela permettra à la production de masse d’atteindre un niveau de coût permettant son utilisation généralisée. De plus, il réduit considérablement la période de développement en utilisant la technologie, les connaissances et l'expérience accumulées au cours de nombreuses années de développement du FCEV.

Publié le 12 mars 2023 dans Piles à combustible, Hydrogène, Production d'hydrogène, Contexte du marché, Constructeurs de véhicules | Lien permanent | Commentaires (14)